Wer im Dezember 2026 einen Neuwagen zulassen oder sein bisheriges Auto weiterfahren will, muss wegen Euro 7 im November nichts veranlassen. Am 29. November 2026 beginnt der Umstieg bei neu genehmigten Pkw- und Transporter-Typen. Für fabrikneue Fahrzeuge aus bereits genehmigten Baureihen folgt die allgemeine Frist ein Jahr später. Die Bundesregierung nennt den ersten Stichtag in ihrer November-Übersicht. Was die beiden Termine im Alltag bedeuten, steht in der EU-Verordnung.
Was sich am 29. November 2026 ändert
Bei einer Typgenehmigung prüft eine Behörde, ob ein Fahrzeugtyp die geltenden Anforderungen erfüllt. Das Verfahren betrifft den Hersteller und seine Baureihe. Die Zulassungsstelle prüft dagegen das einzelne Fahrzeug. So kann ein Auto für seine Käuferin im Dezember 2026 fabrikneu sein und trotzdem zu einem Typ gehören, dessen Genehmigung deutlich älter ist.
Ab dem 29. November 2026 müssen Behörden nach Artikel 10 Absatz 4 der Euro-7-Verordnung eine neue Emissions-Typgenehmigung verweigern, wenn der Pkw-Typ (Klasse M1) oder der Typ eines leichten Nutzfahrzeugs (Klasse N1) die einschlägigen Euro-7-Anforderungen nicht erfüllt. Was unter einer Typgenehmigung zu verstehen ist, regelt die EU-Verordnung 2018/858.
Was beim Neuwagenkauf ab November 2027 zählt
Ein Pkw aus einer bereits genehmigten Euro-6-Baureihe kann im Dezember 2026 grundsätzlich noch erstmals zugelassen werden, wenn die übrigen Zulassungsvoraussetzungen erfüllt sind. Ab dem 29. November 2027 müssen neue Pkw und leichte Nutzfahrzeuge im Regelfall Euro 7 erfüllen. Ohne diese Voraussetzung müssen die Behörden bei solchen Neufahrzeugen nach Artikel 10 Absatz 5 die Zulassung, den Verkauf oder die Inbetriebnahme untersagen.
Wer ein noch unzugelassenes Lagerfahrzeug mit Lieferung nahe dem zweiten Stichtag bestellt, sollte sich den Emissionsstandard und den voraussichtlichen Zulassungstermin vom Händler bestätigen lassen. Das Bestelldatum allein sichert die Zulassung nicht. Für Neufahrzeuge bestimmter Kleinserienhersteller sieht Euro 7 einen eigenen Termin vor, den 1. Juli 2030. Zudem können Mitgliedstaaten für Fahrzeuge aus auslaufenden Serien nach Artikel 49 der EU-Verordnung 2018/858 befristete und mengenmäßig begrenzte Ausnahmen zulassen. Ein Angebot als Lagerwagen ersetzt diese Genehmigung nicht.
Was für bereits zugelassene Autos gilt
Ein bereits zugelassener Euro-6-Pkw wird durch den Novembertermin weder automatisch unzulässig noch zum Nachrüstfall. Die Euro-7-Stichtage in Artikel 10 und 21 betreffen neue Fahrzeugtypen und Neufahrzeuge. Ein Halterwechsel bei einem bereits in Deutschland zugelassenen Wagen ist keine Erstzulassung. Das ist der entscheidende Unterschied zu einem fabrikneuen Lagerwagen ohne bisherige Zulassung.
Warum Euro 7 auch Elektroautos betrifft
Die Bezeichnung „Abgasnorm“ greift zu kurz. Auch ohne Auspuff entstehen beim Bremsen Partikel. Bis Ende 2029 darf ein reiner Elektro-Pkw im Standard-Fahrzyklus höchstens 3 Milligramm PM10 je Kilometer und Fahrzeug aus den Bremsen abgeben. Für Pkw mit anderen Antrieben liegt dieser Grenzwert bei 7 Milligramm. Für schwerere Fahrzeuge innerhalb der Klasse N1 gibt es eigene Grenzwerte. Die Werte stehen in Anhang I Tabelle 4 der Verordnung. Sie gelten für ein festgelegtes Prüfverfahren und erlauben für sich genommen keinen Vergleich der tatsächlich eingeatmeten Feinstaubmenge am Straßenrand. Die aktualisierten EU-Prüfbedingungen verweisen auf eine UN-Regelung für die Labormessung.
Reifen haben einen eigenen Zeitplan
Beim Abrieb der üblichen Pkw-Reifen der Klasse C1 beginnt Euro 7 später. Neue Typen dieser Reifen müssen ab 1. Juli 2028 für ihre Genehmigung die Anforderungen erfüllen. Für das Inverkehrbringen solcher Reifen und die Zulassung entsprechend ausgerüsteter Neuwagen gelten weitere Fristen nach Artikel 11 der EU-Verordnung. Der Überblick des Umweltbundesamts erklärt, warum Reifenabrieb und Bremspartikel unterschiedlich gemessen werden.
Welche Mindestwerte die Batterie halten soll
Für reine Elektro-Pkw und von außen aufladbare Hybrid-Pkw legt die EU Anforderungen an die Batterieenergie fest. In der ersten Phase müssen mindestens 80 Prozent des Ausgangswerts erhalten bleiben. Die Phase endet nach fünf Jahren oder 100.000 Kilometern, sobald eine der beiden Schwellen erreicht ist. Danach gelten mindestens 72 Prozent, bis acht Jahre oder 160.000 Kilometer erreicht sind. Für entsprechende leichte Nutzfahrzeuge setzt Anhang II der EU-Verordnung mit 75 und 67 Prozent andere Mindestwerte. Die Durchführungsverordnung zu Antriebsbatterien konkretisiert, wie Hersteller die Anforderungen prüfen. Die Prozentwerte beziehen sich auf Batterieenergie. Aus ihnen lässt sich die Reichweite bei Wintertemperaturen oder Autobahntempo nicht direkt ablesen.
Was zehn Jahre in der Verordnung bedeuten
Für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge definiert Anhang IV der Verordnung für Emissionsprüfungen eine Hauptlebensdauer von bis zu acht Jahren oder 160.000 Kilometern. Danach folgt eine zusätzliche Prüfphase bis zu zehn Jahren oder 200.000 Kilometern. Jeweils gilt die zuerst erreichte Schwelle. Diese Fristen bestimmen, wie lange Hersteller Emissionsanforderungen nachweisen müssen. Eine individuelle Garantie für Auto oder Akku ergibt sich daraus nicht.
Fazit
Für bereits zugelassene Fahrzeuge besteht wegen Euro 7 kein Handlungsbedarf. Beim Kauf eines bisher unzugelassenen Pkw aus einer älteren Baureihe lohnt der Blick auf die geplante Erstzulassung, besonders wenn der Händler erst im Spätherbst 2027 liefert. Technisch erweitert Euro 7 die Regeln auf Feinstaub aus Bremsen, Reifenabrieb und den Zustand von Antriebsbatterien.